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徐州運河文化的價值和特點

2020-01-02  來源:中國徐州網-徐州日報  作者:  編輯:楊茜茜
核心提示:京杭大運河是“活著的、流動著的文化遺產”。京杭大運河有血、有肉、有靈魂。大運河本體是它巨大的身軀,流淌的運河水是它的血脈,運河兩岸的文物古跡、歷史文化村鎮是它的骨肉,而博大精深、絢麗多彩的運河文化則是它不滅的靈魂。
  

京杭大運河是“活著的、流動著的文化遺產”。京杭大運河有血、有肉、有靈魂。大運河本體是它巨大的身軀,流淌的運河水是它的血脈,運河兩岸的文物古跡、歷史文化村鎮是它的骨肉,而博大精深、絢麗多彩的運河文化則是它不滅的靈魂。

————故宮博物院原院長 單霽翔

大運河徐州段作為大運河江蘇段的最北端,線路長、遺產多,具有極高的文化價值。

首先,運河是我國文化交融的紐帶,徐州則是黃河文明、長江文明交匯碰撞處,是中原文化、齊魯文化、徐海文化、淮揚文化融匯地,不僅形成了本地獨特的楚漢文化,而且通過運河溝通南北,連貫東西,博采眾長,兼容并包。

其次,運河是徐州地方文化的載體。運河不僅僅是指運河河道及其附屬工程、建筑,也是指人們觀念中的大運河,即作為“事物”的大運河。在蒸汽動力出現之前,水路無疑是最經濟便捷的交通方式,而運河使得人口集聚于此,精英滲入大眾生活,各種文化相互吸收、融合、接觸、交流進而相互分拆、合并,逐步建立起具有連續性和一致性的新的運河文化。宗教生活和世俗生活無一不在運河上有所表現。

再次,運河是徐州經濟發展的基礎,每年數萬船只往來穿梭,數百萬石漕糧經徐州北上,數百里黃河、運河大堤修守、養護、治安……漕運時代,徐州上下靠運河吃飯者不下二十萬人,可以說是運河水哺育了徐州父老鄉親。

徐州運河還具有其獨一無二的特點:

一、黃運合一,運即是黃,黃便是運

從1194年(南宋紹熙五年、金明昌五年),黃河于武陽決口改道,侵汴奪泗流經徐州入淮河。元代賈魯治河以后,黃河獨經徐州,大運河徐州段完全是“借黃行運”,徐州遂成漕運重地。運河漕運的興盛,促進了徐州社會經濟文化發展。明末(1604年),朝廷為保證漕運暢通,繞過黃河徐州段兩處激流百步洪和呂梁洪,自夏鎮(今山東微山縣)東十里李家口引水,開河經韓莊再合泇、沂諸水,至邳州直河口入黃河,全長260里,即“泇運河”。至此,“借黃行運”向“黃運分離”演變,使得黃河徐州段的水運功能下降,徐州漸漸衰落。1855年(清咸豐五年)黃河從河南決口,轉向東北奪大清河,至山東利津縣注入渤海,從此黃河不再流經徐州。自1194年至1855年黃河之水在徐州城下流過661年,而1604年泇河開通之前四百余年一直是“借黃行運”——黃河河道即是運河河道。那段時間里,“治黃”與“治運”統稱治河,皆由漕運總督總攬,而明代漕督如潘季馴等常駐徐州。

徐州洪、呂梁洪都是運河(黃河)上難以逾越的激流險灘,藺家壩、韓莊、臺兒莊、黃林莊、鏡山都是運河上著名的閘壩或關津;相關的名人軼事、歷史掌故、名勝古跡不勝枚舉。此外,黃河還有多條泛道及泄洪道,如大沙河、奎河、復新河、閘河等。

二、汴泗交流,汴也是運,泗也是運

泗水作為中原大地為數不多的南北向河流,是運河一直依賴的優質天然航道。早在運河全線開通之前,先民們即借助天然河道泗水、沛水、汴水與人工開挖的邗溝、菏水,與四方相連,經徐州可南下江淮、北上齊魯、西通中原、東達大海,水路的便利條件也讓徐州自古人杰地靈,孕育了劉邦、劉裕、李煜等帝王世家和劉歆、劉向、劉知己、李可染等詩書世家。

三、黃運繞城,黃也為害,運也為害

徐州“三面環水,唯南面可通車馬”。明代以來,黃河水患“不在河南,而專在徐邳”。歷史上保漕、保運的政策使得以徐州為中心方圓一百公里左右的蘇北、魯西南、豫東、皖北地區犧牲最大、收益最少?!颁傅螝w槽”使得水稻田變成旱作田,很多地方是黃河泛濫后留下的鹽堿地、砂礓地,百姓生活環境非常惡劣,很多地方寸草不生。徐州城區及豐、沛、蕭、碭、邳、睢均有被水淹沒及遷城的歷史(見表)。黃河一旦泛濫,百姓就流離失所。徐淮一帶百姓遷離故土的比例很高。民無恒產則無恒心,民風也受到影響。由于黃河長期奪汴泗入淮,泥沙大量堆積,蘇北魯南地理環境大變,泗水出路潴塞,形成了微山湖。另外,作為古代泗水支流,沂河、沭河在黃河奪淮期間由于黃河河床抬高而無法匯入,不得不改道六塘河入海,而沂水、沭水入海出路不暢,才出現了駱馬湖。微山湖、駱馬湖一方面可接納洪水,一方面又作為運河“水柜”,在冬春枯水時節調水濟運。

四、城隨運興,旺也因運,衰也因運

徐州在明代有運河沿岸的四大轉運倉之一 ——“廣運倉”,見證了徐州的漕運繁榮,物流發達;明代起在城南還設有戶部分司(戶部山因此得名),主管漕運、榷關和廣運倉事宜,在呂梁洪、徐州洪設工部分司,掌河道疏浚,“分司諸職皆以部曹差任”(《銅山縣志 官司表》),“部曹”即司官也就是郎中,品秩為正五品,高于從五品的徐州知州。萬歷三十二年以后,泇河開通,徐州運河僅通行蘇北皖北豫東數府漕糧及回空漕船,徐州城地位大大衰落,清康熙十七年(1678)廢戶部分司,改為“河營守備署”。光緒二十七年(1901),漕糧全部改折現金,漕運終罷,徐州一度衰敗,至京滬隴海鐵路通車,才恢復往日地位。

五、五省通衢,商也爭鋒,兵也爭鋒

徐州自古扼守汴泗交匯口,“山峻以踞,水奔以馳,進可攻,退可守”,《尚書·禹貢》記載上古的進貢路線,“浮于淮泗,達于河”,在交通地理上具有得天獨厚的優勢。蘇魯豫皖直(直隸)一夜可至,中原、江淮、齊魯、海岱泛舟可達,軍事戰略位置極其重要。扼制徐州,可從根本上解決兵員調動及后勤運輸問題,因此自古為兵家必爭之地。蘇魯豫皖四省交界一帶方圓三百公里內亦無可與徐州匹敵的大城市,故商家歷來也極為看重徐州。

隨著經濟社會發展和國家戰略格局的轉變,大運河的價值被賦予了新的、更加豐富的多元內涵,發揮著越來越重要的作用,也是江蘇實現經濟社會新一輪跨越發展的又一重大機遇。挖掘運河文化遺存,延續故道歷史文脈是擺在江蘇尤其是徐州人民面前的一道大課題。

(胡其偉 中國礦業大學暨大運河文化帶建設研究院徐州分院研究員,復旦大學中國歷史地理研究中心博士)

小參考:

漕運總督是明、清兩朝中央政府派出的統管全國漕運事務的高級官員,品級為從一品或正二品。始設于明景泰二年(1451年),駐節于南直隸淮安府城(今江蘇省淮安市淮安區),全稱為“總督漕運兼提督軍務巡撫鳳陽等處兼管河道”,不僅管理跨數省長達3000多華里的運河沿線,并且還管理地方行政事務,在明代和清初(1649-1659)兼廬鳳巡撫,管理鳳陽府、淮安府、揚州府、廬州府以及徐州、和州和滁州3州;自清末的1860年(咸豐十年)起節制江蘇長江以北諸鎮、諸道。而各省的督糧道都隸屬于漕運總督。

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